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华尔街预计波音公司将对737 Max承担另一笔巨额费用

时间:2020-01-18 11:58:26 | 来源:

一年前,波音发布了创纪录的收入超过1000亿美元,希望在2019年交付数量排名前列的飞机,其中包括数百架737 Max喷气客机。

对于今年第四季度的盈利电话来说,这一消息不会那么乐观。这些最畅销的飞机在造成346人死亡的两次致命坠机事件中的第二起之后,于3月在全球范围内停飞。这场危机使前首席执行官丹尼斯·穆伦堡(Dennis Muilenburg)失去了工作,促使波音暂停了飞机的生产,将订单降至数十年来的最低水平,损害了其供应链,并增加了目前约100亿美元的成本。华尔街期待更多的坏消息。

在1月29日财报电话会议将是第一个新的首席执行官Dave卡尔霍恩,谁掌舵,周一公布的宝库公司天后震撼内部消息是员工表现出瞧不起监管机构和航空公司吹嘘让他们批准的时间更少训练。有人向员工抱怨说,首架坠毁的737 Max的运营商狮航(Lion Air)希望在飞行员驾驶飞机之前对其进行模拟器培训。

卡尔霍恩(Calhoun)的任务是清理波音的文化,提高员工士气并修复与监管机构和航空公司的受损关系。

“我们的许多利益相关者都对我们感到失望,而修复这些重要的关系是我们的工作,”卡尔霍恩在第一天告诉波音公司员工。“我们将通过重新承诺透明度并达到并超过他们的期望来做到这一点。我们将适当,紧急和尊重地倾听,寻求反馈并做出回应。”

爱德华·琼斯(Edward Jones)工业分析师杰夫·温道(Jeff Windau)说,他希望此次电话会议能为该公司带来一些启示。

他说:“得到一些坦率的评论会很好。”“我不希望(恢复服务)日期,但是很高兴能得到一些指示,告知他们的去向。”

华尔街几位分析师现在预计,波音公司将承担与这架故障飞机有关的额外费用。波音公司将于1月29日发布全年和第四季度财报。该公司在7月份支付了56亿美元的税前费用,以赔偿航空公司和其他客户的停飞,该停飞已经是11个月了。

美国银行美林证券的航空分析师罗恩·爱泼斯坦说:“他们将不得不支付更多的钱。”他估计,如果飞机在6月或7月返回,停飞的总成本可能达到200亿美元-不包括坠机受害者家属提起的诉讼中的任何和解。爱泼斯坦估计,去年波音公司约40%的利润来自麦克斯公司。

穆迪投资者服务公司(Moody’s Investors Service)表示,正在对波音的债务进行评估,以评估是否可能降级,因为危机的持续时间超出了预期,因此在将其信用评级下调一个等级后不到一个月。信用等级越低,波音借的钱就越贵。波音拒绝就可能的指控置评。波音此前曾表示,如果需要更多现金来支付危机成本,它将利用债务市场。

杰富瑞(Jefferies)的航空和国防分析师Sheila Kahyaoglu本周估计,飞机客户赔偿的费用可能增至110亿美元,其中一些费用将在本月晚些时候报告。她说,这是假设飞机将于4月重新投入使用。

根据Refinitiv调查的分析师,华尔街对其盈利的估计相差很大,从每股亏损23美分到每股盈利2.52美元。分析师平均预期,这家总部位于芝加哥的公司将报告每股盈利1.53美元,较上年同期下降72%。他们估计收入下降超过26%,至208亿美元。

本月早些时候,波音公司向航空公司客户抛出了另一个弯弯球:它建议对Max上的飞行员进行额外的模拟器培训,这与以前的立场相反,并有望进一步推迟飞机的返航并提高成本。

截至周四,机队中拥有麦克斯飞机的所有美国航空公司-美国航空,西南航空和美联航-已将飞机从其航班时刻表中撤出,直到6月初,这种延误可能持续到春末和夏季的旅游旺季。

分析师也在寻找有关波音将如何管理其供应链的新闻。为飞机制造机身和其他零件的Spirit Aerosystems上周宣布初步裁员2800人。穆迪将其债务等级降至垃圾级。

摩根大通(JP Morgan)估计,即使计划中的停产也不会阻止现金流,而且波音公司每月将损失10亿美元。

美国银行的爱泼斯坦说:“当Spirit裁员2800人时,它并不会给你带来温暖和模糊。”供应商正在选择737 Max,因为他们不想在波音恢复生产时缺少工人。“这是一个紧张的就业市场,我敢肯定,有很多公司愿意雇用他们,”爱泼斯坦补充说。

投资者还密切关注着卡尔霍恩关于波音大局的暗示。该公司的KC-46加油机遇到了问题。由于受到737 Max问题的困扰,波音公司无法继续开发新的中型市场飞机,从而给竞争对手空中客车公司带来了更大的领先优势,空中客车公司最近赢得了波音公司即将推出的远程单通道飞机的订单包括美国和美国的航空公司。当监管机构审查其宽体波音777X时,对Max的审查可能会变得更加耗时。

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