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波音公司新任首席执行官接任后工作就在排队时钟在滴答作响

时间:2020-01-14 11:04:53 | 来源:

波音公司的新任首席执行官戴夫·卡尔洪(Dave Calhoun)周一在公司的芝加哥总部任职时,面临着一个艰巨的任务:改善飞机制造商与监管机构和航空公司客户的紧张关系,赢得公众信任并获得737两次致命的坠机事故后,马克斯(Max)停飞了将近一年-再次飞翔。

身为波音董事会十多年成员的卡尔洪已经表示,他将比其前任丹尼斯·穆伦堡(Dennis Muilenburg)更为保守。在圣诞节前夕,董事会对穆伊伦堡(Muilenburg)进行了罢工,此前他对撞车事件反应迟钝,并过分乐观地预测监管机构将允许飞机在2019年底之前再次飞行。监管机构及其所监管的最大公司。

自2018年10月两次737 Max坠毁以来,卡尔霍恩呼吁员工从惨痛的教训中汲取教训。

“我们许多利益相关者都对我们感到失望,而修复这些重要的关系是我们的工作,”卡尔霍恩在给波音公司超过15万名员工的一份报告中说。“我们将通过重新承诺透明度并达到并超越他们的期望来做到这一点。我们将适当,紧急和尊重地倾听,寻求反馈并做出回应。”

现年62岁的卡尔霍恩(Calhoun)是通用电气和黑石集团(General ElectricandBlackstone Group)的资深人士,他一直在与FAA争吵。他还支持该公司建议航空公司飞行员在737 Max再次飞行之前接受模拟器培训,从而扭转了Muilenburg掌舵时该公司的位置。这项变革有望为波音公司增加数百万美元的成本,但这是旨在恢复对飞机安全性的信心的一种变革。

Teal Group航空分析师Richard Aboulafia说:“他当然是稳定局势的合适人选。”

文化为重

也许卡尔霍恩最具挑战性的任务将是修复波音公司的内部文化,这种文化已经引起了立法者的批评,他们将成本放在优先位置而不是安全上,这被指责为在印尼和埃塞俄比亚坠毁的航班上杀死了346人。

一位知情人士说,卡尔霍恩敦促该公司发布有关737 Max研发的数百条内部消息,并补充说卡尔霍恩将花时间在该公司的西雅图工厂与员工交谈。

这些令人尴尬的消息表明,波音公司的员工吹牛说监管机构要批准更多宽松的飞机培训标准,称波音“是由小丑设计的,而小丑则是由猴子监督的”。对全球监管机构和航空公司客户的傲慢态度。他们还表明,一些员工担心安全标准并大声疾呼。

“您会否全家乘坐经过MAX模拟器训练的飞机?在2018年的一次交流中向一位同事询问了波音公司的一名员工。“我不会。”他的同事回答:“不。”

“完全不可接受”

波音公司称这些信息“完全不能接受”。它说,“这些通讯中使用的语言以及它们表达的某些情感与波音公司的价值观不一致,该公司正在采取适当的措施予以回应。一旦必要的审查完成,这最终将包括纪律处分或其他人员行动。”

“对于波音公司来说,这是关键时刻。我们有工作要做,以维护我们的价值观并建立我们的优势。我看到这家公司很棒,但是我也看到了变得更好的机会。好多了。”卡尔洪在给员工的说明中说。

卡尔霍恩(Calhoun)是一位内部人士,在波音董事会任职的10多年中,他与外界交流了被释放的信息。坠机受害者的一些家庭成员说他太接近问题了。

保罗·恩约罗格(Paul Njoroge)说:“这不会改变波音内部的文化。”他在三月份的埃塞俄比亚航空302航班上失去了妻子,三个孩子和婆婆。“有一种忽略安全……最大化利润的文化。”

正在研究737 Max的众议院运输和基础设施委员会主席D.Ore众议员Peter DeFazio周五表示,他最近告诉Calhoun,他需要改变波音的结构,因此高管们对华尔街的关注度不高。

DeFazio告诉记者,使飞机更快推向市场的决定“全都是在观察股价和企业压力的推动下做出的。”他还说,他们正在考虑立法,以加强FAA对旨在简化该工作的规则移交给波音公司的认证任务的控制。

根据周五提交给美国证券交易委员会的一份文件,卡尔霍恩要做的事情不仅仅要让监管机构签署马克斯协议书,如果他这样做并达到其他财务目标,这项任务将为他赢得700万美元的奖金。

他还必须应对延误以及对波音777X飞机进行额外监管审查的可能性,以及对宽体喷气客机总体需求的下滑。波音公司受危机困扰,未能推进新中型飞机的计划,因为这家欧洲飞机制造商赢得了即将面市的远程单通道飞机的销售,因此将更大的领先优势移交给了主要竞争对手空中客车公司来自美国和美国的航空公司。

裁员,停产

波音公司的全球市值从波音的市值中蒸发了超过500亿美元,并威胁着将成本提高到接近一年的水平。监管机构表示,他们尚无确定何时批准波音公司对飞机的更改以再次称赞它们为适航的时间表。这种不确定性使那些飞越Max的航空公司的收入缩水了10亿美元以上。

7月,波音公司支付了49亿美元的税后费用,以补偿航空公司。它已经与美国航空公司和西南航空公司达成初步协议,但是这些客户并不希望飞机至少在四月之前再次飞行,这将进一步增加波音的机位。该公司可能会在1月下旬报告收益时提供接地成本的更新。

本月,波音公司计划关闭其在华盛顿州的737 Max生产设施,将约3,000名工人重新分配到包括加利福尼亚在内的其他设施。该公司表示,预计不会裁员,但这场危机已经打击了包括发动机制造商通用电气在内的供应商。为Max飞机制造机身的Spirit Aerosystems表示,由于这场危机,它将裁员2800人。

周一,穆迪投资者服务公司将Spirit的债务降级为垃圾债券,称该公司的“流动性状况将迅速而实质性地受到侵蚀,因为这不会减轻大部分仍不受公司控制的事态发展。”

该评级公司还对波音的债务进行了降级审查,此前该公司上个月将其债务削减了一个档次。

财政部长史蒂芬·姆努钦(Steven Mnuchin)周日表示,波音737 Max问题可能会使美国今年的经济增长放缓0.5个百分点,至2.5%。

其他变化

大陆航空公司前首席执行官拉里·凯尔纳(Larry Kellner)在12月被任命为波音公司的非执行董事长,这是卡尔洪(Calhoun)即将离任的职位。一位知情人士说,董事会可能会进行其他的变动,但没有什么迫在眉睫。

高管猎头公司Korn Ferry的高级合伙人迈克尔·贝尔(Michael Bell)说:“危机通常不是重建董事会的时候。”“您可能会仓促行事,并使局势恶化。”

但是,鉴于危机的严重性,以及直到并包括接地在内的多数年董事会都存在,“在这一点上,可能需要更新,”约翰·温伯格中心教授兼董事查尔斯·埃尔森说特拉华大学公司治理专业。

目前尚不清楚卡尔霍恩和董事会是否需要花费多长时间来解决波音的问题。不过,航空分析师Aboulafia警告说,该公司必须迅速采取行动,以确保将其资金投入到开发新飞机上。

Aboulafia说:“他可以做9个月,并被公认为是最好的临时首席执行官。”“宣布胜利并离开。”

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